CRE 450 F

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LA PUISSANCE MAITRISEE

La technologie moderne de ce monocylindre 4 temps a accompli la performance de s’imposer à l’enduro du Touquet entre les mains de Thierry Béthys à trois reprises et en 2006 avec Timotei Potisek. A son guidon, Emmanuel Albepart a remporté en 2005, l’Aveyronnaise Classic et de terminer second du célèbre Trèfle Lozérien et de la Rand’Auvergne.

Cadre aluminium de 4ème génération à longerons plus fins, nouvelle géométrie, la CRE 450 F6 offre une meilleure maniabilité et une position de conduite la rendant encore plus joueuse. Son bloc monocylindre 4 temps 4 soupapes Unicam très compact offre énormément de couple et délivre sa puissance tout en souplesse. La tenue de cap est un modèle du genre et l’ensemble est d’une efficacité rare. Ses caractéristiques moteur la rendent accessible à tout pilote d’enduro qui l’emmenera à sa mesure en découvrant des sensations jusqu’à présent ignorées.

Caractéristiques techniques

Moteur/Transmission
• Le moteur délivre une puissance de 33,5 kW à 9 250 tr/min et un couple de 38,0 Nm à 7 000 tr/min.
Cette puissance est répartie sur toute la plage de régime pour une meilleure efficacité.
• Décompresseur et système de démarrage à chaud pour des départs faciles dans toutes les conditions.
• Le moteur de 449 cm3 simple ACT et refroidissement liquide produit une puissance spécifique de plus de 120 ch/l tout en conservant les qualités typiques des moteurs Honda que sont la simplicité et la fiabilité.
• Ce moteur compact et léger ne pèse que 29 kg.
• Le système de distribution Unicam offre la compacité d’une distribution à simple ACT en même temps qu’une forme de chambre de combustion optimale pour obtenir une puissance maximale à tous les régimes.
• La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui agit sur deux soupapes d’admission de ø 36 mm en titane. La came d’échappement entraîne deux soupapes en acier de ø31 mm via un culbuteur à rouleaux. Cette architecture contribue à la compacité de la culasse et autorise un angle inclus de seulement 26,5°

Partie cycle/Suspensions

• La fourche inversée Showa de ø 47 mm, dérivée de celle des CRE 250, reçoit des réglages spécifiques. Elle fait appel à des cartouches à double chambre et à des tiges en aluminium et autorise un débattement de 315 mm . Elle est réglable en amortissement (16 crans) et en détente (16 crans). La surface interne des fourreaux reçoit le même traitement de polissage que les machines d’usine pour un fonctionnement plus fluide et plus progressif.
• La suspension arrière Pro-Link® dispose d’un monoamortisseur Showa permettant 319 mm de débattement. Il est réglable en précontrainte, en compression basses vitesses (13 positions) et hautes vitesses (3,5 tours) alors que la détente est réglable en 17 positions.
• Le diamètre du piston d’amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
• L’étrier avant double piston a été redessiné afin de gagner du poids (+ de 30 gr). Les pistons en aluminium anodisé et les disques allégés contribuent également à réduire le poids non suspendu, à améliorer la maniabilité et le comportement en virages.
• Les disques avant et arrière ont un diamètre de 240 mm pour un contrôle parfait du freinage.

Autres caractéristiques

• L’ergonomie a été optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds à la partie la plus étroite du cadre. Le confort de pilotage et le contrôle de la moto en sont améliorés.
• La nouvelle housse de selle a été conçue avec de larges empiècements antidérapants pour un meilleur contrôle par le pilote.
• Les nouveaux repose-pieds larges sont en acier inoxydable .
• Le nouveau guidon Renthal monté sur silentblocs améliore le confort et réduire la fatigue du pilote.
• Les supports de guidon permettent trois positions de montage : les supports d’origine de la CRE450F
(type CRE125) permettent de déplacer le guidon de +/- 3 mm afin de s’adapter à toutes les exigences. Des supports en option (type CRE250) déterminent une position neutre.
• Le guide chaîne a été redessiné et environ 20 gr ont été gagnés.
• La protection de disque avant évite les dommages sur le disque ou l’étrier.
• La boucle arrière démontable facilite les opérations d’entretien.
• Le silencieux peut être reconditionné afin de conserver toutes ses performances et limiter le bruit.