CRE 250 XI

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Elle pourrait être la jumelle de la CRE 250 F7 pour être conçue sur les mêmes bases, mais elle se distingue pour être la première et l'unique 250 enduro du marché pourvue de l'injection électronique. Ainsi elle répond par anticipation aux nouvelles normes environnementales Euro 3. La CRE 250 X7 injection bénéficie également d'un démarreur électrique, d'un réservoir de plus grande capacité, et d'un accès direct au filtre à air par une trappe latérale. Sa boite de vitesse bénéficie de rapports plus longs, et son caractère moteur a été redéfini. Son arbre à cames et la cartographie de l'allumage redistribuent la puissance sur une plus longue plage. Ainsi elle repousse les distances et devient plus polyvalente.

Caractéristiques techniques
• Alimentation par système d'injection électronique
• Démarreur électrique pour des départs faciles dans toutes les conditions.
• Réservoir de 8,3 litres de capacité.
• Filtre à air mousse facilement accessible.
• Transmission 5 rapports douce et précise.
• Nouvelle chaîne T-ring plus étroite, plus résistante et plus légère que les éléments conventionnels.

Moteur/Transmission

• Le puissant monocylindre 4 temps 4 soupapes Unicam de 249 cm3 est conçu pour délivrer sa puissance
sur une large plage de régimes pour une exploitation facile et excitante.
• Le démarreur électrique est placé côté embrayage afin de bénéficier d’une lubrification supérieure tout en permettant de conserver un moteur étroit avec un vilebrequin court et rigide.
• Très compact et léger, le système de décompression intégré facilite les démarrages, à froid comme à chaud.
• Compact et léger, le bloc-moteur ne pèse que 26,4 kg.
• L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité d’une commande à simple arbre à cames avec une forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes.
• La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement deux soupapes d’admission de 31 mm en titane. La came centrale actionne deux soupapes d’échappement de 26 mm par l’intermédiaire d’un culbuteur forgé à rouleau qui limite les frottements.
• La légèreté des soupapes d’admission en titane a permis d’utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur.
• Le vilebrequin est réalisé en acier haute résistance à faible teneur en carbone avec des tourillons cémentés pour une fiabilité accrue à hauts régimes.
• Les couvercles d’alternateur, d’embrayage et le cache-culbuteurs sont réalisés en magnésium afin de réduire le poids du moteur.
• Le piston forgé est plus léger que des composants conventionnels, permettant des régimes plus élevés tout en garantissant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre, un taux de compression élevé de 12.5 : 1 et une forte puissance à hauts régimes.
• La bielle à double cémentation est équipée d’un roulement à aiguille (tête de bielle) amélioré afin de concilier performances à hauts régimes et fiabilité.
• Le traitement de surface Nikasil ® appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
• Le puit de bougie est placé entre les bras du culbuteur d’entraînement des soupapes d’échappement pour une culasse plus compacte.

Moteur/Transmission

• Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.
• Les carters moteur à plan de joint vertical comprennent le logement de pompe à huile, réduisant le poids par rapport à une conception conventionnelle.
• Le double radiateur dispose d’une surface d’échange accrue par rapport à un montage à radiateur unique. Il est aidé par un vase d’expansion très compact.
• Le balancier d’équilibrage entraîné par pignons limite les vibrations en même temps qu’il entraîne la pompe à eau.
• La nouvelle chaîne T-ring est plus étroite d’environ 1,6 mm et plus résistante qu’une chaîne conventionnelle.
• La transmission, fiable et robuste, dispose de 5 rapports.

Châssis/Suspensions

• Le cadre double poutre aluminium de quatrième génération est dérivé de celui des CRE.
• Les poutres principales, la potence de direction en aluminium forgée ainsi que les berceaux ont été adaptés afin d’optimiser la rigidité. De plus, les platines supports de bras oscillant plus grandes et les poutres principales plus fines permettent d’obtenir un cadre étroit pour un meilleur confort et une meilleure manoeuvrabilité.
• L’architecture en simple berceau dédoublé fait appel à un tube central de grand diamètre. Deux berceaux fixés à la base de ce tube supportent le moteur. Une colonne de direction en aluminium forgé constitue un point d’attache compact et résistant pour le tube inférieur et les poutres du cadre.
• La forme du cadre aluminium a été conçue de manière ergonomique afin de privilégier la maîtrise par le pilote.
• Ultralégère, la fourche inversée à cartouche Showa de ø 47 mm avec double chambre et amortisseur aluminium est dérivée de celle de la CRE250R et dispose de réglages spécifiques. Elle autorise un débattement de 315 mm. Elle est réglable en amortissement et en détente (16 crans). La surface interne des fourreaux reçoit un traitement similaire à celui des motos d’usine pour limiter les frottements.
• La suspension arrière Pro-Link dispose d’un monoamortisseur Showa permettant 313 mm de débattement.
Il est réglable en précontrainte, en compression basses vitesses (13 positions) et hautes vitesses (3,5 tours) alors que la détente est réglable en 17 positions.
• Le diamètre du piston d’amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
• Léger et rigide, le bras oscillant adopte une forme en double cône avec une partie centrale en aluminium moulé.
• La roue avant reçoit un axe de grand diamètre et des roulements à large portée afin d’ajouter à la rigidité.
• L’axe de roue arrière de 25 mm et les larges roulements offrent une rigidité et une résistance optimales sur les pistes difficiles et tortueuses.
• Les disques avant et arrière ont un diamètre de 240 mm.

Caractéristiques supplémentaires

• La housse de selle a un revêtement antidérapant qui favorise le contrôle de la moto.
• Les larges repose-pieds en acier inox sont de type “autonettoyant”. Ils résistent à la corrosion, offrent un excellent grip et ne limitent pas la garde au sol.
• Le guidon Renthal Aluminium 971 est monté sur silentblocs afin de réduire la fatigue du pilote et accroître son confort.
• Les supports de guidon des CRE permettent trois positions différentes : les supports d’origine de la CRE250X (idem CRE450R/CRE125R/CRE250R) offrent une amplitude de +/- 3 mm alors que des supports optionnels (CRE250R) offrent une position neutre.
• Le matériau du guide chaîne offre une durée de vie 5 fois supérieure par rapport aux matériaux conventionnels.
• La protection de disque avant évite les dommages sur le disque ou l’étrier.
• La boucle arrière démontable facilite les opérations d’entretien.