CRE 250 F

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BETE DE CHRONO !

Apparue en il y a trois ans, la CRE 250 F, a été considérablement remaniée en 2007 pour en faire une des nouveautés majeures du marché enduro. Très attendue auprès des enduristes, elle séduit immédiatement par sa ligne et la compacité de son moteur qui en font une arme redoutable. Un nombre important de modifications apportées au moteur renforcent encore son caractère et la rendent plus performante. Elle se distingue immédiatement par l’adoption d’une nouvelle ligne d’échappement à double sortie pour une meilleure répartition des masses, favoriser la fluidité des gaz d’échappements et de réduire l’émission sonore.

Elle bénéficie du chassis aluminium de 4ème génération d'une fourche Showa Ø 47mm et d'une suspension arrière Prolink recevant un amortisseur Showa offrant une large variété de réglages. Le moteur, totalement remanié est alimenté par un carburateur Keihin Ø 40mm. Fluide, légère, très réactive, la CRE 250 F7 est indéniablement une arme redoutable en enduro.

Nouveautés

• Nouvel échappement dédoublé permettant de centraliser les masses et de réduire le moment d’inertie afin d’améliorer le comportement général.
• L’échappement permet aussi d’augmenter le couple à bas régimes.
• Nouvelle forme de piston avec taux de compression supérieur pour améliorer la puissance à moyens et hauts régimes.
• Segment plus fin afin de limiter les frottements.
• Culasse avec nouveaux conduits d’échappement pour une puissance plus élevée à hauts régimes.
• Nouveau matériau pour les sièges de soupapes d’admission afin d’augmenter la longévité des soupapes.
• Nouveau vilebrequin augmentant la puissance à hauts régimes.
• Nouveau carburateur Keihin FCR ø 40 mm améliorant la puissance à hauts régimes.
• Nouvelle cartographie d’allumage associée à une nouvelle culasse et un nouveau vilebrequin afin d’augmenter la puissance sur toute la plage de régime.
• Nouveau moyeu avant plus léger et plus résistant.
• Nouveaux fourreaux de fourches plus courts afin de réduire le poids.
• Radiateurs abaissés de 5 mm pour un centre de gravité plus bas et un meilleur ressenti par le pilote.
• Nouvelle construction du bras oscillant limitant le poids.
• Nouveaux réglages de suspensions avant et arrière pour une efficacité renforcée sur les bosses.

Moteur/Transmission

• Le puissant monocylindre 4 temps 4 soupapes Unicam de 249 cm3 à refroidissement liquide est conçu pour délivrer sa puissance sur une large plage de régimes pour plus d’efficacité.
• Très compact et léger, le système de décompression intégré et le décompresseur manuel au guidon facilitent les démarrages, à froid comme à chaud.
• Compact et léger, le bloc-moteur ne pèse que 23,9 kg.
• L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité d’une commande à simple arbre à cames avec une forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes.
• La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement les deux soupapes d’admission de 31 mm en titane. La came centrale actionne les deux soupapes d’échappement de 26 mm en acier par l’intermédiaire d’un culbuteur forgé à rouleau qui limite les frottements.
• La légèreté des soupapes d’admission en titane a permis d’utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur.
• Le piston forgé et les segments sont plus légers que des composants conventionnels, permettant des régimes plus élevés tout en garantissant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre, un taux de compression élevé de 12.9 : 1 et une forte puissance à hauts régimes.
• La bielle à double cémentation est équipée d’un roulement à aiguille (tête de bielle) afin de concilier performances à hauts régimes et fiabilité.
• Le traitement de surface Nicasil appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
• Le capuchon de bougie est placé entre les bras du culbuteur d’entraînement des soupapes d’échappement pour une culasse plus compacte.
• Le carburateur FCR de ø 40 mm est équipé d’un boisseau plat glissant sur 4 rouleaux.
Il en résulte un fonctionnement très « léger », une réactivité extrême ainsi qu’un grand confort d’utilisation.
• Ce carburateur dispose d’un capteur TPS (Throttle Position Sensor) qui aide à obtenir un fonctionnement équilibré sur toute la plage de régime.
• Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.
• Les carters moteur à plan de joint vertical comprennent le logement de pompe à huile, réduisant le poids par rapport à une conception conventionnelle.
• Le balancier d’équilibrage entraîné par pignons limite les vibrations en même temps qu’il entraîne la pompe à eau.
• La transmission, fiable et robuste, dispose de 5 rapports.
• Les couvercles d’alternateur, d’embrayage et le cache culbuteurs sont réalisés en magnésium afin de réduire le poids du moteur.
• Améliorant la centralisation des masses, le double système d’échappement fait appel à un collecteur
en acier inox ainsi qu’à des silencieux reconditionnables en aluminium.
• Le double radiateur dispose d’une surface d’échange accrue par rapport à des composants classiques, permettant une dissipation plus efficace de la chaleur.

Châssis/Suspensions

• Le cadre double poutre aluminium de quatrième génération est dérivé de celui des CRE.
Les poutres principales, la potence de direction en aluminium forgée ainsi que les berceaux ont été adaptés afin d’optimiser la rigidité. De plus, les platines supports de bras oscillant plus grandes et les poutres principales plus fines permettent d’obtenir un cadre étroit pour un meilleur confort et une meilleure manoeuvrabilité.
• L’architecture en simple berceau dédoublé fait appel à un tube central de grand diamètre. Deux berceaux fixés à la base de ce tube supportent le moteur. Une colonne de direction en aluminium forgé constitue un point d’attache compact et résistant pour le tube inférieur et les poutres du cadre.
• La forme du cadre aluminium a été conçue de manière ergonomique afin de privilégier la maîtrise de l’ensemble par le pilote.
• L’axe de roue arrière de 25 mm et les larges roulements offrent une rigidité et une résistance optimales sur les pistes difficiles et tortueuses.
• Ultralégère, la fourche inversée à cartouche Showa de ø 47 mm avec double chambre et amortisseur aluminium autorise un débattement de 315 mm. Elle est réglable en amortissement et en détente (16 crans). La surface interne des fourreaux reçoit un traitement similaire à celui des motos d’usine pour limiter les frottements.
• La suspension arrière Pro-Link dispose d’un monoamortisseur Showa permettant 315 mm de débattement. Il est réglable en précontrainte, en compression basses vitesses (13 positions) et hautes vitesses (3,5 tours) alors que la détente est réglable en 17 positions.
• Le diamètre du piston d’amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
• Les disques avant et arrière ont un diamètre de 240 mm.
• Très compact, l’étrier à double piston aluminium anodisés et le disque ajouré réduisent le poids non suspendu pour de meilleures qualités de maniabilité.

Caractéristiques supplémentaires

• La housse de selle à revêtement antidérapant favorise le contrôle de la moto.
• La pédale de frein arrière repliable et le sélecteur sont fabriqués en aluminium.
• Les larges repose-pieds en acier inox sont de type “autonettoyant”. Ils résistent à la corrosion, offrent un excellent grip et ne limitent pas la garde au sol.
• Le guidon Renthal Aluminium 971 est monté sur silentblocs afin de réduire la fatigue du pilote et accroître son confort.
• Les supports de guidon des CRE permettent trois positions différentes : les supports d’origine de la CRE250F (idem CRE450F/CRE125R) offrent une amplitude de +/- 3 mm alors que des supports optionnels (CRE250R) offrent une position neutre.
• Le levier d’embrayage dispose d’un système de réglage rapide.
• Le matériau du guide chaîne offre une durée de vie 5 fois supérieure par rapport aux matériaux conventionnels.
• La protection de disque avant évite les dommages sur le disque ou l’étrier.
• La boucle arrière démontable facilite les opérations d’entretien.
• Les silencieux peuvent être reconditionnés afin de maintenir les performances et limiter le bruit.